En Roma se impone una primera sanción contra las empresas que ofrecen monopatines eléctricos y bicicletas eléctricas de alquiler, las estadounidenses Lime y Bird y la alemana Dott.
PUBLICIDAD
PUBLICIDAD
La multa ha sido impuesta por la autoridad de Competencia y asciende a 2,675 millones de euros. La Autoridad garante de la Competencia y del Mercado, tras una investigación iniciada en noviembre de 2025, ha concluido que las empresas "han obstaculizado el disfrute de los trayectos gratuitos reservados a los abonados del Transporte Público Local de Roma".
Los ciudadanos que contaban con el abono Metrebus tenían derecho a paquetes gratuitos que, sin embargo, no se han garantizado debido a estructuras organizativas inadecuadas por parte de las empresas, que han hecho que la espera para obtener los pases fuera muy larga y la activación del servicio muy complicada.
Otra práctica irregular es la desactivación arbitraria de las cuentas, llevada a cabo por la empresa Bird, según la Antitrust italiana.
Mientras las autoridades italianas competentes intentan garantizar un servicio eficaz para los consumidores, por otro lado el Gobierno trata de regular la circulación de los monopatines eléctricos en la vía pública con nuevas normas en vigor desde mayo.
En Europa, en cambio, muchos países han tomado conciencia del elevado número de accidentes en los que se ven implicados estos vehículos y han decidido limitar su uso o prohibirlo por completo.
Las nuevas normas de Italia
En abril de 2026 el Ministerio de Transportes e Infraestructuras anunció nuevas reglas para la circulación de los monopatines eléctricos, en vigor desde el 16 de mayo.
Según la ACI, el Automobile Club d'Italia, las normas pretenden que los vehículos eléctricos que circulan por la vía pública sean más fácilmente identificables, dada su gran difusión y también el elevado número de accidentes en los que se ven implicados, 3895 el año pasado, que causaron 23 fallecimientos y 3751 heridos.
Las principales novedades afectan a la obligación de matrícula y de seguro del vehículo. La matrícula identificativa es un adhesivo destinado a los propietarios del vehículo, tiene un coste fijo de 8,66 euros y puede transferirse en caso de sustitución del medio.
Las sanciones para quienes circulen sin matrícula pueden oscilar entre 100 y 400 euros.
Otras normas, en cambio, permanecen sin cambios, el conductor debe tener al menos 14 años, el casco es obligatorio, al igual que los indicadores de giro y frenado y las luces delantera y trasera. El límite de velocidad es de 20 km/h, mientras que está prohibido transportar personas u objetos, remolcar y circular por vías extraurbanas.
Las nuevas reglas afectan a la circulación de los vehículos de propiedad privada, pero también se aplican a los monopatines en régimen de "sharing" proporcionados por empresas como Lime, Bird y Dott, autorizadas para prestar el servicio de movilidad. En Roma esta licencia es válida para el periodo 2023-2026 y puede renovarse mediante concurso público.
La presión en Europa, de Alemania y España a Bruselas
Otros países europeos también han modificado sus propias leyes para hacer frente al elevado número de accidentes en los que están implicados los monopatines eléctricos.
Según la Asociación Alemana de Seguros, el número de monopatines asegurados desde 2023 se ha multiplicado por más de cinco y a ellos se les atribuye el 40% de las reclamaciones de indemnización por daños a terceros.
La misma preocupación se comparte en Hungría, que en 2025 vio aumentar el número de accidentes con heridos relacionados con monopatines eléctricos un 70% respecto al año anterior y que se prepara para modificar su propio código de circulación.
En julio Alemania presentó un proyecto de ley para hacer que las sociedades de alquiler, entre ellas Lime y Bolt, sean directamente responsables de los siniestros en los que estén implicados sus vehículos.
España también ha endurecido las reglas para los monopatines eléctricos, ha hecho obligatorio el casco en todo el territorio nacional y ha elevado la edad mínima a 15 años.
Otras medidas son más radicales. En Francia los monopatines eléctricos de alquiler fueron prohibidos en 2023, tras un referéndum popular. Bélgica, siguiendo el ejemplo francés, ha anunciado que retirará estos vehículos a partir de enero de 2027, mientras aumentará el número de bicicletas y bicicletas eléctricas.
Las posibles repercusiones legales
Por el momento, en Italia el endurecimiento de las normas sobre monopatines ha afectado solo al nuevo código de circulación y no se han adoptado medidas contra los vehículos de alquiler.
Las sanciones previstas para las empresas de micromovilidad son económicas, pero dado que este tipo de acciones ha tenido un fuerte impacto negativo en los clientes, no se descarta que puedan emprenderse acciones legales.
"Consideramos que los usuarios afectados deben ser indemnizados por los daños sufridos", ha declarado el Codacons, la coordinadora para la defensa de los consumidores, en una nota.
"Por este motivo el Codacons, tras la decisión de la autoridad de Competencia, está evaluando las posibles acciones legales que emprender contra Bird, Dott y Lime para proteger los intereses de todos los abonados Metrebus de Roma, usuarios perjudicados por las prácticas ilícitas acreditadas por la Antitrust".