Hasta nuevo aviso, la última marca china en recalar en el mercado español es GWM, acrónimo de Great Wall Motor y uno de los mayores fabricantes de vehículos todoterreno y pick-ups del país asiático. Para su aventura europea se propone conjugar ese legado heavy duty con la venta de modelos destinados a un público más generalista como el que señala su debut entre nosotros, el ORA 5.
- Valoración GWM ORA 5: diseño, 8,3; interior, 8,9; motor, 8,6; conducción, 8,2; global, 8,50
Hablamos de un SUV del segmento C que mide 4,47 metros de longitud y dispone de 2,72 m de distancia entre ejes. Nada de esto destaca en un mercado plagado de vehículos de parecido tamaño, pero otra cosa es fijarse en su diseño peculiar: el frontal viene a ser un mix simpático de rasgos que parecerían tomados de un Mini, un Porsche Macan o un Ford Puma, mientras que la zaga -menos afortunada a nuestro parecer- recuerda a la de un Nissan Leaf de primera generación.
La extrañeza que produce esta parte trasera se debe, por un lado, a su forma -digamos- de pera, estrecha en la zona alta y más ancha abajo, y, por otro, a que los pilotos están integrados en la luna posterior y, en consecuencia, parece haber demasiada chapa y poca superficie acristalada. Además, la luz que recorre la luneta, al estar como decimos en la sección estrecha de la zaga, le resta presencia al coche en carretera.
Dicho todo esto, lo que no se puede negar es que el conjunto resulta singular y se sale del camino trillado que siguen en general la mayoría de los modelos chinos que inundan el mercado español desde hace unos años.
Por terminar con las cuestiones estéticas, anotamos que la carrocería se ofrece en ocho colores: Blanco Montblanc, Blanco Sahara, Negro Cervino, Gris Atlas, Gris Etna, Gris Etna mate, Verde Amazonia y Azul Caribe. Todos ellos son gratuitos por el momento a excepción del de tono mate, que cuesta 525 euros. En cuanto a las llantas, son de 18 pulgadas en todas las variantes.
Uno de los grandes aciertos del ORA 5 es que llega con tres sistemas de impulsión diferentes, concretamente en versiones de gasolina, híbrida y 100% eléctrica. La oferta de la firma de Baoding parte de 19.950 euros (con promociones) y puede conocerse a través de una red que se compone ahora mismo de 40 concesionarios y debería alcanzar los 50 antes de terminar el año. La garantía abarca siete años o 150.000 kilómetros para el coche en su conjunto y ocho años o 160.000 km para la batería de alto voltaje del modelo eléctrico.
El maletero cuenta con 422 litros en las versiones de gasolina y eléctrica, y con 390 litros en la híbrida. Abatiendo la segunda fila de asientos, la capacidad aumenta hasta 1.120 y 1.088 litros, respectivamente.
La marca informa de que ha trabajado específicamente en la puesta a punto del vehículo para las condiciones de conducción europeas, razón por la que ha dispuesto una suspensión independiente en el eje delantero y un esquema multibrazo en el tren trasero. Como es habitual, ha querido lograr el equilibrio entre el control de los movimientos de carrocería cuando se viaja por carreteras de curvas y un nivel de absorción adecuado para el uso cotidiano.
Tres motorizaciones
La gama del ORA 5 consta en primer lugar de un motor de gasolina 1.5 turboalimentado que desarrolla 160 CV y está asociado a una transmisión automática de siete velocidades. Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 190 km/h, con un consumo homologado de 6,9 litros/100 km y unas emisiones de 158 g/km de CO2.
A continuación encontramos la alternativa full hybrid, que combina el motor de gasolina 1.5 con otro eléctrico para obtener una potencia total de 223 CV, en este caso con cambio automático de dos marchas. El sistema permite pasar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y llegar a los 185 km/h de punta. El consumo es de 5,1 litros/100 km y las emisiones, de 117 g/km de CO2.
Por lo que hace al modelo eléctrico, equipa una batería de 58,3 kWh de capacidad y un motor de 150 kW (204 CV) con los que el coche puede recorrer teóricamente 435 km en ciclo combinado y más de 600 si solo conducimos por ciudad. La aceleración hasta 100 km/h desde parado lleva aquí 7,7 segundos y la velocidad máxima se sitúa en 170 km/h.
La carga admite corriente alterna de 11 kW y continua de 120 kW. En un punto de esta última potencia, el paso del 10 al 80% exige media hora, y el del 30 al 80% se reduce a 20 minutos.
Del interior del ORA nos ha llamado la atención de manera muy poderosa la solidez, aparentemente a toda prueba, con que están ajustados los materiales utilizados. El diseño en sí se parece mucho al de tantos modelos chinos, e incluye un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y la acostumbrada pantalla central enorme (14,6 pulgadas) que todo lo maneja salvo la climatización, para la que existe una hilera de clavijas o llaves de aviación inspiradas en las de los modelos de Mini.
El sistema multimedia incorpora navegación conectada, tienda de aplicaciones GWM, actualizaciones over-the-air y control remoto mediante aplicación móvil, además de conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.
Además, la instrumentación es configurable con tres modos de visualización: uno replica la navegación nativa del ORA 5, así como los de Apple CarPlay y Android Auto; otro se basa en un modo de conducción con ADAS, y el último presenta un modo de relojes al estilo clásico.
La gama se compone de dos únicos acabados, Explore y Advance, el primero de los cuales ya dispone de faros y pilotos full led, función welcome/follow me home, sensores de lluvia y luces, limpiaparabrisas trasero oculto, tapicería y asientos en tela, volante multifunción de cuero sintético, regulación eléctrica del asiento del conductor en seis direcciones y asientos delanteros con calefacción.
La versión Advance añade elementos como los retrovisores exteriores con plegado eléctrico y calefactables, portón trasero eléctrico, techo panorámico, tapicería en cuero sintético, asientos delanteros ventilados, asiento del conductor con memoria y función de entrada/salida fácil y regulación eléctrica del asiento del acompañante en cuatro direcciones. A ello se suman el retrovisor interior electrocrómico, la iluminación ambiental personalizable, el cargador inalámbrico de 50 W y un equipo de audio de nueve altavoces.
El interior del ORA 5 puede ser de color negro en los dos acabados disponibles. En el caso del Advance, si lleva la carrocería en tonos Verde Amazonia, Gris Etna, Gris Etna mate o Negro Cervino, puede lucir el habitáculo en una combinación de beis y marrón que se completa con un atractivo revestimiento del salpicadero en tejido pata de gallo.
Con promociones, el modelo se publicita desde 19.950 euros en versión de gasolina, a partir de 22.350 para el híbrido y desde 23.950 euros en variante eléctrica. Las tarifas oficiales respectivas, para el acabado básico, parten de 26.950, 28.950 y 34.950 euros.