Fundada en 1969 como una empresa conjunta entre Renault y Peugeot, la planta de Stellantis en Douvrin (al norte de Francia), se convirtió en una de las mayores fábricas de motores de combustión interna del mundo. Aquí también se ensamblaba el polémico motor 1.2 PureTech, aunque llevaba varios meses sin comercializarse en Europa Occidental,

Pero tras décadas de actividad Stellantis ha anunciado su cierre, marcando el fin de una era para la región.

Según han podido saber medios galos, la planta, antes conocida como Française de Mécanique (FM), cesará la producción de motores el 24 de julio, centrándose exclusivamente en actividades de mecanizado, antes de su cierre definitivo el 31 de octubre. Los aproximadamente 100 empleados (50 fijos y otros tantos temporales) que aún permanecen en la empresa deberán solicitar su reubicación, que será casi seguro en las plantas de la región de Hordain y Valenciennes (en el norte) y en el especialista en baterías ACC.

No ha sido un cierre sorpresa: Stellantis llevaba tiempo implementando medidas para incentivar la marcha de los trabajadores y ubicó su planta de baterías ACC, de la cual es el mayor accionista, en el antiguo emplazamiento de Française de Mécanique. La era de los motores de combustión interna, aunque muy poco a poco, empieza a apagarse para dejar paso a la electrificación.

Una lista de motores emblemáticos a sus espaldas

La planta de Stellantis en Douvrin, al norte de Francia, ha producido más de 50 millones de motores desde su fundación en 1969. Según nos recuerdan nuestros colegas de L' Automobile, esta fábrica fue única ya que trabajaba tanto para Peugeot como para su rival, Renault. Allí se ensamblaba el motor X, presente en los modelos R14 y 104, y el famoso PRV V6 (de Peugeot-Renault-Volvo), que se utilizó durante muchos años en la mayoría de los modelos franceses de gama alta. 

Un motor de la serie X, el primer motor producido por la Française de Mécanique.

Incluso dio nombre al "motor Douvrin", una unidad de cuatro cilindros disponible en versiones de gasolina y diésel, que se encontraba en el 505, el CX, algunos Jeep Cherokee y numerosos modelos de Renault, como las primeras generaciones del Espace.

Con el tiempo solo se mantenía el ensamblaje del motor EB2 Gen 2, más conocido como 1.2 Puretech. Como bien sabrás, el origen de los problemas se extiende a las dos generaciones (2012-2017 y 2018-2023) del motor PureTech en cilindradas 1.0 y 1.2 con unas 500.000 unidades potencialmente afectadas vendidas en nuestro mercado. El problema estaba ocasionado por la degradación de la correa de distribución y/o un consumo excesivo de aceite.

Pero Stellantis ha presentado recientemente el motor Turbo 100: un motor 1.2 tricilíndrico de inyección turboalimentado que se puede asociar a una caja de cambios MB6 manual en variantes de 100 y 110 CV o electrificada automática e-DCS6 con potencias de 110 y 145 CV. Está preparado para cumplir con las futuras normativas Euro7.

Imágenes | Française de Mécanique, Peugeot, Garage de l'Este