Las ventas de coches de segunda mano diésel y gasolina están a la baja, sin embargo las ventas de eléctricos e híbridos enchufables siguen una trayectoria inversa. Han subido en lo que va de año un 45,3%.
Es un cambio de tendencia impulsado por la llegada masiva de vehículos recientes, la estabilización de los precios y compradores que proceden mayoritariamente de la gasolina o el diésel, sin duda alarmados por el encarecimiento del carburante.
Más enchufables y menos gasolina y diésel
En España, los datos de GANVAM y Faconauto correspondientes a junio confirman la tendencia. Las ventas de turismos eléctricos puros de ocasión acumulan una subida del 45,3% en el primer semestre, hasta las 18.677 unidades. Los híbridos enchufables usados suben aún más, un 49%, hasta 28.552 unidades.
El conjunto del mercado de ocasión, con 1.091.218 unidades en el semestre (+1,9%), sigue dominado por el diésel y la gasolina, pero ambos retroceden. El diésel cae un 4,2% y la gasolina, un 0,3%. El contraste es nítido. Mientras el motor térmico pierde fuelle, el enchufe gana cuota, aunque todavía modesta: sólo el 4,3% de los turismos de segunda mano vendidos en España son enchufables.
BYD Sealion 7.
El motor real del semestre, conviene decirlo, no es sólo el eléctrico. Es la renovación de flotas. Las ventas de coches procedentes de renting suben un 21% en junio y las de rent a car, un 15,5% en el acumulado, lo que explica buena parte del salto en Madrid, con un +43,3% mensual que dispara la estadística nacional.
El eléctrico de ocasión se beneficia de ese trasvase, Son precisamente las flotas las que antes incorporaron el enchufe al parque y las que ahora lo devuelven al mercado de segunda mano.
El caso de España no es aislado, en Europa también los eléctricos de segunda mano suben mientras las ventas de vehículos con motorizaciones tradicionales están a la baja. Francia ofrece la fotografía más nítida de hacia dónde va Europa.
Seat Leon eHybrid PHEV
Según datos de la patronal gala, los eléctricos de ocasión rotaron en 138 días de media, por primera vez por debajo de los 142 días de los térmicos. El mercado creció un 42% respecto al trimestre anterior, hasta 72.244 transacciones, impulsado sobre todo por particulares. El dato más llamativo, sin duda, es que el comprador tipo procede en un 76% del universo térmico, con una edad media de vehículo de 5,3 años, y sustituye sobre todo utilitarios de segmento B, como los Renault Clio o SEAT Ibiza o Arona.
Por tipo de carrocería, los D-SUV eléctricos ya rotan en 97 días frente a 133 de sus equivalentes de combustión. El precio ayuda, un eléctrico de menos de tres años cuesta de media un 16% menos que un vehículo nuevo equivalente sin ayudas, y en algunos segmentos el descuento supera el 22%.
Alemania completa el cuadro, aunque con un matiz distinto. En el usado, la Deutsche Automobil Treuhand habla directamente de exceso de demanda: los concesionarios venderían más eléctricos de segunda mano si tuvieran stock, sobre todo por debajo de 20.000 euros.
Renault Scénic E-Tech.
Portales como Mobile.de reportan un 62% más de solicitudes de compra desde enero, y AutoScout24 constata que un Volkswagen ID.3 de tres o cuatro años recibe hasta el triple de consultas por anuncio que un modelo más reciente. Un cambio de guion tan brusco que un responsable comercial alemán lo resumió sin rodeos: la hermanastra del eléctrico usado se ha convertido, de golpe, en la princesa del baile.
Lo que muestran estas tres economías es que el eléctrico de segunda mano no depende de la voluntad política, pero sí del precio del petróleo y de la economía doméstica (precio de la energía más asequible, mantenimiento mucho más reducido que en un gasolina o diésel). Y es que, citando a Christina Bu, secretaria general de la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos (Norsk elbilforening), “el cliente elige con su cartera”. Siempre va a escoger la opción más económica. Y ahora, le salen las cuentas con el eléctrico.
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